گورستان ظهیرالدوله گورستان کوچکی است واقع در بین امامزاده قاسم و امام زاده صالح در تجریش تهران که علاوه بر علیخان ظهیرالدوله چندتن از هنرمندان و شاعران و چهرههای سرشناس ایران در آن مدفونند. از جمله کسانی که در این گورستان دفن شدهاند میتوان از فروغ فرخزاد، رهی معیری، ایرج میرزا، روحالله خالقی، محمدتقی بهار، ابوالحسن صبا، داریوش رفیعی، نورعلی برومند و قمرالملوک وزیری و علیرضا افضلیپور نام برد.
پیدا کردن آرامگاه کمی سخته. برای رفتن به اونجا در میدان تجریش باید به خیابانی که به سمت دربند می رود، رفت و درست در سمت راست ورودی خیابان جایی که تاکسی های دربند ایستاده اند، یک خیابان فرعی شبیه کوچه هست. کوچه بسیار زیبایی با بافت قدیمی که متاسفانه گاه گاهی برجهای بلندی زیبایی اون رو به هم زده است. خونه های اعیانی به سبک قدیمی در محله تجریش دیده می شود که اغلب متروکه هستند و نشان می دهد که صاحبان آنها ایران را در سالهای قبل ترک کرده اند. افراد بسیار خوش برخورد بودند و چون ساعت 9 صبح بود، اکثرا از پیاده روی بر می گشتند. حدود 500 متر سربالایی در داخل کوچه می رویم تا به یک سه راهی می رسیم که چراغ راهنمایی چشمک زنی نیز دیده می شود. تابلویی اسم خیابونی رو که پیاده اومدیم را "طباطبایی پور" نوشته است.
سه راهی جلوی آرامگاه ظهیرالدوله
در این سه راهی به سمت چپ می رویم و بیست متر نرفته وارد خیابان سمت راستی (206 پارک شده) به نام خیابان ظهیرالدوله می شویم. 50 متر جلو می رویم و در سمت راستمان یک کوچه بن بستی به طول تقریبی 20 متر و به صورت پله ای وجود دارد که ته آن قبرستان ظهیرالدوله قرار دارد.
"میرزا علی خان دولوی قاجار، ملقب به ظهیرالدوله، فرزند محمد ناصرخان، وزیر دربار ناصرالدین شاه در سال 1281 در جمال آباد شیراز متولد شد، در 16 سالگی دختر ناصرالدین شاه را به عقد خود درآورد و در سال 1304 به سمت وزیر تشریفات خاصه منصوب شد. او پس از آشنایی با صفی علی شاه، یکی از درویشان بزرگ ایران خود با به تن کردن جامه فقر و درویشی، مراحل مریدی را پشت سرگذاشت. آن چنان که پس از مرگ صفی علی شاه، با اسم «صفا علی شاه» جانشین او شد.
ظهیرالدوله بعدها به همراه مریدانش خانقاهی در شمیران بنا کرد که پس از مرگ، او را در همانجا دفن کردند و از آن روز به بعد هم نام آن «گورستان ظهیرالدوله» شد.
شاید به دلیل صفت درویشی «صفا ظهیرالدوله» است که بخشی از گورهای این گورستان به دراویش اختصاص داده شد. جایی که تقریبا در وسط این باغ قرار دارد. از سنگ های این گورها می شود فهمید که صاحبانشان درویش بوده اند. پیش از اسم برخی از آن ها واژه درویش نوشته شده و روی برخی از سنگ ها هم کشکول و تبرزین کنده کاری شده است."
علامت تبر و کشکول روی یکی از قبرها که همین علامت روی سر در ورودی آرامگاه نیز وجود دارد.
در حقیقت این آرامگاه مخصوص دراویش بوده است که بعدها با دفن ایرج میرزا در این مکان، شاعر و موسیقی دانهای دیگری نیز در اینجا دفن گردید و آرامگاه شعرا و ادیبان نام گرفت.
برای وارد شدن به آرامگاه بایستی زنگ در را بزنیم. من منتظر بودم تا پیر زنی در را باز کند. چون قبلاً در جایی خوانده بودم که متولی آرامگاه یک پیرزن می باشد. اما یک مرد میانسال در را باز کرد. با مهربانی استقبال نمود و یک صفحه راهنما نیز داد که محل قبرها را نشان و توضیحی در مورد آرامگاه می داد. حتی برای من چایی نیز آورد. گفت از نوادگان صفا علی درویش می باشد. آدرس وبلاگش را هم به من داد (masoudsafaei.blogfa.com). مبلغ ناچیزی نیز به عنوان ورودیه دریافت می گردد.
شروع به گشت زدن در قبرستان نمودم. شمالی ترین نقطه گورستان و به عبارتی بزرگ ترین فضای آن جا متعلق به وزیر فرهنگ دوره پهلوی و شاعر و ادیب معاصر ایران است. گور ملک الشعرای بهار که شعر دماوندش بیش تر از دیگر آثارش شهره شده، در اتاقکی به طول و عرض سه متر قرار دارد. یاد فیلم "شهریار" می افتم و شب شعرهایی که با بهار داشت یا صحنه ای که در مجلس علیه رضاخان حرف می زد. فاتحه ای برای او خواندم و شعر" مرغ سحر ناله سر کن" را زمزمه می کردم.
کمی پایینتر از قبر ملک الشعرا بهار، گنبد سنگی فیروزه ای رنگ با چهارستون وجود دارد که حصاری از شیشه برای حفاظت از تخریب دور آن کشیده اند. اینجا آرامگاه ابدی رهی معیری است. شاعر ترانه سرایی که خوانندگان زیادی از شعرهای او در ترانه های خود استفاده کرده اند.
یاد شعر "اشکم ولی به پای عزیزان چکیده ام خارم ولی به سایه گل آرمیده ام" افتادم.
کنار قبر رهی معیری، قبر شاعر نوپرداز معاصر فروغ فرخ زاد قرار دارد با گلدانهای زیبا و چراغی آویزان که حس عجیبی به آدم می دهد. شعر «صحبت از پژمردن یک برگ نیست .... » را خواندم.
سنگ سفید رنگ قبر فروغ با این شعر از خودش پوشانده شده: «من از نهایت شب حرف می زنم و از نهایت تنهایی...».
به سراغ قبر اولین خواننده زن ایران می روم. قمرالملوک وزیری. ایرج میرزا عاشق این زن بود. حتی در فیلم شهریار نیز به این اشاره شد. قمر دو آهنگ با شعرهای ایرج میرزا با نامهای :"مرگ مادر" و عاشق محنت کش" اجرا کرده بود.
ایرج میرزا از عاشقان او می گوید:
قمر آن نیست که عاشق برد از یاد او را
یادش آن گل نه، که از کف ببرد باد او را
قبر ایرج میرزا نیز اینجاست. شاعر ترک زبان طنازی که شعرهای بسیار زیادی دارد. من تمام دیوان او را چندین بار خوانده ام. بویژه مثنوی زیبای "زهره و منوچهر" و همچنین "عارف نامه" را.
روی سنگ قبرش شعری از خودش نوشته شده با این مطلع:
«ای نکویان که در این دنیایید یا از این بعد به دنیا آیید
این که خفته است در این خاک منم ایرجم ایرج شیرین سخنم»
آرامگاه ایرج میرزا
مرتضی خان محجوبی، اولین نوازنده ایران که کوک پیانو را با دستگاه های موسیقی اصیل ایرانی مطابقت داد و نواخت، زیر سنگ قبر ساده ای که فقط اسم اش روی آن نوشته شده، به دیار باقی شتافته است.
روح الله خالقی، آهنگساز و ردیف دان شهیر موسیقی اصیل ایرانی یکی دیگر از بزرگانی است که در این گورستان آرمیده.
"استیفن هاوکینگ" دانشمند و فیزیکدان معلول در شرایطی در مراسم افتتاحیه رقابتهای پارالمپیک 2012 لندن سخنرانی کرد که براساس اعلام پزشکان قرار بود 47 سال پیش از دنیا برود.
به گزارش خبرنگار قدس آنلاین از لندن، بیش از 80 هزار تماشاگر بامداد روز پنجشنبه از نزدیک شاهد مراسم افتتاحیه چهاردهمین دوره از رقابتهای پارالمپیک در ورزشگاه المپیک پارک بودند.
در این مراسم "استیفن هاوکینگ" دانشمند معلول بریتانیایی برای ورزشکاران سخنرانی کرد. پزشکان در سال 1963 وقتی او تنها 21 سال داشت اعلام کردند هاوکینگ تنها 2 سال دیگر زنده خواهد ماند اما او اکنون 70 سال سن دارد و در مراسم دیشب توسط دستگاه کامپیوتری که صدایش از آن طریق پخش می شد خطاب به ورزشکاران گفت: "به ستاره ها نگاه کنید نه به پاهایتان. با ذکاوت عمل کنید و هدف های بزرگ داشته باشید."
رئیس پلیس راهور کشور در استان اردبیل اعلام کرده است پرایدهای بدون کیسه هوای دوم از آخر شهریور شماره گذاری نخواهند شد.
به گزارش قدس آنلاین به نقل از عصر خودرو: رئیس پلیس راهور کشور در استان اردبیل اعلام کرده است پراید های بدون کیسه هوای دوم از آخر شهریور شماره گذاری نخواهد شد. در همین ارتباط به نظر می رسد ذکر چند نکته خالی از لطف نباشد:
اول: کیسه هوایی که قرار بود در شرکت نیمه هادی عماد ساخته شود هنوز به سر انجام نرسیده است و به نظر هم نمی رسد به این زودی ها اتفاقی بی افتد که اگر بی افتد هم چند ماه زمان برای نصب آن بر روی تمامی خودروهای سایپا نیاز است.
دوم: اگر نیمه هادی عماد نتواند نیاز صنعت خودرو کشور را بر طرف کند ناچار تولیدکنندگان باید به واردات آن روی آورند، این در حالی است که نصب کیسه هوا هم اکنون 350 یورو هزینه دارد، یعنی حدود یک میلیون تومان و باید مشخص شود این هزینه بر دوش چه کسی خواهد افتاد. خودروسازان که فعلا اجازه افزایش قیمت ندارند و از سوی دیگر نیز به نظر نمی رسد این روزها متقاضیان خودرو پراید قادر به تهیه این خودرو با قیمتی حدود 12 میلیون تومان باشند.
سوم: اگر فرض کنیم که موضوع قیمت نیز حل شود، باید توجه داشت کیسه هوا از معدود قطعاتی است که کشور چین قادر به تولید آن نیست و هم اکنون با توجه به برخی کارشکنی های کشور های غربی معلوم نیست خودروسازان بتوانند این حجم بالا را از کشورهای اروپایی تامین کنند.
چهارم: دستگاههای اجرایی ذی ربط در حالی بر نصب ایربگ دوم پافشاری می کنند که هنوز فرهنگ رانندگی در بسیاری از موارد دارای اشکال بوده و حتی بسیاری از رانندگان اصول اولیه و قوانین و مقررات مربوط به رانندگی را رعایت نمی کنند. در چنین شرایطی نمی توان انتظار داشت که ایربگ به عنوان یک عامل بازدارنده عمل کرده و مانع بروز بسیاری از تخلفات شود. به عنوان مثال در صورت نبستن کمربند ایمنی و فعال بودن کیسه هوا، باز شدن ایربگ می تواند سرنشینی را که به جلو خم شده با سرعتی زیاد به عقب پرتاب کند. این مسئله برای کودکانی که روی صندلی جلو می نشینند می تواند همانند یک شلیک و پرتاب ناگهانی کشنده باشد. بعلاوه ایربگ ها در کسری از ثانیه ممکن است سیگار روی لب راننده را روی صورت وی خاموش کنند یا عینک او را روی صورتش خورد کنند. به هر حال در شرایط فعلی مشاهده می شود که بسیاری از سرنشینان خودروها از بستن کمربند ایمنی امتناع می کنند و همین مساله خود عامل اصلی افزایش تلفات در حوادث رانندگی است. بنابراین به نظر می رسد در گام نخست باید فرهنگ سازی در عرصه عمومی را در دستور کار قرار داد و با کمک دیگر نهادهای اجتماعی و مدنی به تقویت آن کمک کرد.
پنجم: با این حال و در شرایطی که امسال به عنوان تولید ملی، حمایت از کار و سرمایه ایرانی نامگذاری شده و از سوی دیگر روابط غیر عادی تجاری دیگر کشورها بر اقتصاد ایران سایه افکنده است، به نظر می رسد نباید با افزایش فشارهای داخلی مشکلات دیگری را برای خودروسازان داخلی ایجاد کرد